国内至今使用的汽车车载式洒水车泵，都是二次世界大战期间使用的，我国是在五十年代从前苏联引进的旋涡型泵，该类洒水车泵的自吸功能是依靠旋涡轮完成的。其特点是流量小，扬程高，效率在百分之二十八至百分之三十二之间，较大吸上高度为5m左右，自吸时间≥120s/5m，轴的密封是一般填料函密封。
  图1、图2、图3为该洒水车泵的结构示意图。

  该洒水车泵主要由泵的主体和齿轮增速机构两部分组成。两者通过泵壳和增速箱壳体定位配合，用螺栓连为一体。泵内有两个离心上作叶轮，背靠背地排列在一起，装在泵的向一泵壳内。洒水车泵壳内有两个相应的涡壳流道和两个隔舌。
  该洒水车泵虽然有两个离心工作叶轮，但只有一个泵壳压水室扩散管，一个泵壳气液分离室，一个泵壳回流孔和一个泵壳储液室。泵壳气液分离室位于泵壳的上部。泵壳储液室位于泵壳的下部。泵壳的回流孔设计于泵壳二级涡壳处，位于泵壳二级隔舌顶端起点的192度处。它将泵壳储液室和泵壳二级涡壳连通。泵壳压水室扩散针与泵壳二级涡流道出口连通，位于泵壳上方的中间部位。
  洒水车泵中的两个泵壳涡壳流道位于泵的内部，其每个涡壳流道的第I截面和隔舌的起点各相对错开45度。泵中的装置密封采用的是机械密封。洒水车泵中泵壳一级涡壳隔舌及泵壳二级涡壳隔舌与一级叶轮及二级叶轮之间的径向间隙为0.5mm左右。泵的进液器安装在泵壳和一级叶轮进口的水平前端，且进口垂直朝上，保证泵壳内具有一定的储液量。泵盖安装于泵壳的顶部，它将泵一级与二级的通道与泵壳空间内腔隔开，其出液日正对泵壳压水室扩散管，出口处于水平安装状态。
  该洒水车泵齿轮增速机构是由一对变位斜齿轮啮合达到增速目的，其从动齿轮与一级叶轮和二级叶轮用轴承支撑安装在同一泵轴上，主动齿轮安装在与汽车万向节联接的输入轴上。